הודהוד – האמת על סופת השלג באנאפורנה
ראשית, הבהרה ותיאום ציפיות, המונח אמת אינו מדויק ובודאי יומרני. אין לאירוע שכזה אמת אחת נחרצת וברורה. לכל אחד תפיסת מציאות שונה על בסיס ידע, ניסיון באירועים מעין אלו, הבנה והתנסות (מי שהיה שם באותה עת).
כבעל השכלה וניסיון בגיאוגרפיה ואקלים, עיסוקי בשנים האחרונות בתחום החירום וההצלה, ניסיוני בתרמילאות וטרקים ובעיקר לאור העובדה שהייתי בטרק במרחק הליכה קצר בעת התרחשות הסופה הקטלנית (כ-5-4 שעות הליכה מנקודת היציאה של אותם מטיילים שחלקם לא הצליחו לסיים בשלום את המסלול), אנסה לגבש את הבנתי לגבי האירוע ולציין מס' המלצות למטיילים עתידיים.
אנאפורנה – רכס הררי (חלק מרכס ההימלאיה) באורך 55 ק"מ שסביבתו (אלפי קמ"ר) מוגדרת כאזור שימור. אזור של שמורת טבע רחבת ממדים (אלפי קמ"ר) בו מתנהלים על רקע הנופים המרהיבים והפסגות הגבוהות, חיי תושבים העוסקים בחקלאות, תיירות ומסחר.
בשמורה מספר מסלולי הליכה שהמפורסם בהם הוא סובב אנאפורנה. טרק שאורכו המלא כ- 260 ק"מ אך בפועל עם השיפור בדרכים המאפשרים תנועה ברכב 4X4, קטעי ההליכה המקובלים כיום מסתכמים בכ- 100 ק"מ כאשר יש כמובן כאלו שמאריכים את המסלול במס' ימים
הטרק שלי- ב- 8 אוקטובר יצאתי לדרך. על גבי המסלול במפה (מסלול מקורב לא מוקלט) מסומנים הישובים ששימשו אותי ללינות הלילה. (ראה תמונה ראשונה)
בכתום מסומנות הנקודות שלא עלה בידי להגיע אליהן עקב הסופה וסגירת המעבר.
מרחק ההליכה היומי הוא כ- 15- 20 ק"מ והגורם המשמעותי ביותר המשפיע על קצב התנועה בטרק הוא הפרשי הגובה (על כך בהמשך).
ראה תמונה 2 - חתך גבהים/ישובים.
מזג האוויר:
בבדיקת תחזית מזג האוויר ערב היציאה (7 אוק') , מצאתי כי קיימת אפשרות לסופות רעמים וגשמים בנפאל ב- 14 אוקטובר ובהמשך יומיים של גשמים. מכיוון שטווח התחזית היה לשבוע ויותר, לא ראיתי בכך כל סיבה לשינוי תוכניות.
במהלך הימים הראשונים לטרק עלה כי למזג האוויר באזור משטר בעל מאפיינים ברורים:
בבוקר שמים בהירים, לקראת הצהרים רוחות קלות שבהמשך מביאות לעננות חלקית ולעיתים אף לגשם קל בשעות הערב/לילה.
ביום שני – 13 אוקטובר (היום השישי לטרק) חל שינוי במשטר זה, כבר משעות הבוקר נראו בשמים ענני צירוס גבוהים. עננים המבשרים על אפשרות הגעת שקע וגשמים תוך כ- 24 שעות (לפחות כך מתרחש בארץ). ואכן עוד באותו ערב בנקודה אליה הגעתי לחניית הלילה Yak Kharka , החל לרדת שלג קל, שהלך והצטבר לאורך כ- 30 שעות ללא הפוגה.
ראה תמונות 3+4 - Yak Kharka לפני הסופה ולאחריה
בדיעבד התברר שבאותן 30 שעות של שלג רך ונעים שהצטבר ב (בגובה 4000 לערך), גבתה הסופה את חייהם של יותר מ- 40 איש שנתקלו בתנאים קשים יותר בדרך שבין המעבר ( 5400 מ') לכיוון Muktinath.
אז מה השתבש ?
כאמור התחזית לטווח ארוך הגם שלא דייקה בפרטים, הצביעה נכון על שינוי צפוי במזג האוויר במהלך יום שלישי ה- 14 אוק'.
בבדיקה בדיעבד של תחזיות מזג האוויר כפי שפורסמו ע"י השרות המטאורולוגי הנפאלי
(http://www.mfd.gov.np/report/ ) עולה כי התחזיות לטווח הקצר היו מדויקות למדי:
בתמונה 5 תמצית תחזיות מזג האוויר למרכז נפאל שהוצאו בשעה 1800 ותקפות ל 24 שעות.
לציין שבתחנה המטאורולוגית שבישוב Jomsom J הממוקמת ממערב לPASS בגובה 272 בלבד, נרשמו במהלך 30 שעות הסופה כ- 90 מ"מ גשם.
במקום המצאי בגובה כ- 4000 מ' לא היו ברשתי אמצעי מדידה אך להערכתי הטמפרטורה הייתה סביב האפס במהלך ה- 14 אוק' (תואם למפל הטמפרטורה החזוי מופיע בטבלה שבתמונה 5, בין גובה 3000 מ' ל- 5500 מ' ולעובדה שבג'ומסום נרשמו כ- 11 מעלות במהלך היום)
לכאורה הפרטים היו ידועים, מכאן הנחתי היא שהשיבוש שהוביל לפגיעה הכה חמורה בנפש נובע בעיקר מהסיבות הבאות:
- חוסר ידע על אקלים האזור ומכאן על סכנותיו.
בניגוד לעיסוק הרב (והנכון) בסיכונים הנובעים מהעלייה התלולה לגובה, העיסוק באקלים האזור מועט. מרבית המטיילים מסתפקים בזיהוי העונות "הנכונות" והמומלצות לטיול (אוקטובר-נובמבר) ולא עוסקים בצורה מספקת במקרה קיצון אפשריים גם בעונה זו. - חוסר ידע על השפעות מזג האוויר על פני הקרקע באזור.
לגשמים ושלגים השפעה ישירה התלויה בכמויות המשקעים אך גם השפעה עקיפה התלויה בכיסוי הקרקע ושיפוע המדרונות. באזורים מסוימים בטרק נוצרו תנאי רוח קיצוניים וכן יצירת מפולות שלגים והחלקות קרקע וסלעים. - התעדכנות שוטפת במזג האוויר הצפוי.
מעבר ללמידה הכללית בנושא (הערה קודמת), העיסוק במזג האוויר הצפוי במהלך הטרק עצמו הינו שולי כדרכם של אנשי המערב המסתפקים בהתעניינות בהערכת הסיכוי לגשם בלבד ללא כל הבנת משמעויות בהיבטי קור ורוח.
מפל הטמפרטורות המופיע בטבלה הקודמת אך ממחיש את הפער הפוטנציאלי שעלול להוביל מטיילים ממזג אויר נוח ובהיר בימים הראשונים של הטרק לטמפרטורות קיצוניות בהמשכו. - נגישות המידע בתחומי מזג האוויר והאקלים – אם לגבי חלק מהערות ניתן לבצע מידה מוקדמת, הרי שביחס להערה האחרונה יכולות המטיילים מוגבלות ביותר. חלקים נרחבים מהטרק ובדגש על האזורים הגבוהים חסרי תקשורת אינטרנט ואף הכיסוי הסלולארי חלקי. הרשויות המקומיות אף הם לא תורמות לשיפור המידע באמצעות אנשיהם בישובים ובנקודות הביקורת.
גם בהקשר זה בולט הניגוד לנושא הגובה המטופל באמצעות הרצאות הדרכה יומיות המתקיימות בישוב.
עיסוק מעמיק יותר בסוגיות אלו בטרם ובמהלך היציאה לטרק, יכלו להביא את המטיילים להצטיידות מתאימה יותר ואף לכלכל נכון יותר את צעדיהם במהלכו.
המלצות
המלצתי הראשונה והעיקרית נועדה לעודד את המבקשים לצאת לטרק זה ואף לטרקים אחרים. אין בכוונתי לרפות ידיים אלא להיפך לעודד את המבקשים לצאת אך להשפיע במעט על מוכנותם.
ברשותי המלצות רבות לרשויות נפאל כיצד לשפר את בטיחות המטיילים בטרקים אך פה אסתפק בהמלצות למטיילים ובעיקר להוריהם המודאגים או לילדיהם (כמו במקרה שלי) של המטיילים:
- למידה מוקדמת של אירועי עבר של מקרי אקלים קיצון והשפעותיה על המסלול המתוכנן.
סופת ההודהוד (אוקטובר 2014) כנו גם מקרי קיצון אחרים, צריך שיהיו לנגד עינהם של המתכננים טרק דומה גם ב- 2020 ואף ב- 2030. לאקלים סבלנות רבה ואירוע שכזה אינו נמחק עקב התיישנות. - מעקב שוטף אחר מזג האוויר הצפוי ביום-יומיים הקרובים במהלך הטרק.
בטרק האנאפורנה ניתן "לתקן" הצטיידות לא מספקת של מי שהחליט לצמצם משקלים בתחילת צעידתו. אך בשביל לבצע תיקון נדרש מעקב. כאמור, קיים קושי אובייקטיבי לבצע זאת (בתנאים כיום) אך להערכתי יחול שיפור בתחום בשנים הקרובות ובכל מקרה יש לעשות כל מאמץ להתעדכן במידע גם ולמרות השמש הזורחת והשמים הבהירים. - סבלנות –אתם בטרק. באין מידע או בקיום ספק לגבי בטיחות הטרק, ראוי לשקול עיכוב גם במחיר של יום-יומיים מבוזבזים לכאורה. לא בטוח ש"יהיה בסדר" הוא הפתרון. כאשר אנחנו נאחזים ב"יהיה בסדר" בארץ אנחנו נתלים ביוריסטיקת ההיכרות אך זה כלל לא נכון בארצות אחרות ובתנאים שונים לא מוכרים.
- אמצעי איכון לוויני – רבים עושים בכך שימוש וככל שמחירו יוזל ממליץ כי מטיילים או לפחות כאלו שבקבוצות יצטיידו בו.
- ביטוח – בדרך כלל ביטוח יסייע בדיעבד ולא יציל חיים, אך בסעיף מאמצים וצמצום נזקים אחרי התרחשות אירוע קיצון, אין ספק שלביטוח מתאים חשיבות. לציין שנוהגם של חברות הביטוח לגבות תעריפים גבוהים ממטיילים לאורך כל תקופת הטיול ולא לאפשר ביצוע ביטוח למספר ימים מוגבל ע"פ סוג הפעילות, מייקר עד מאד את הטיול למטיילים רבים שמלכתחילה תקציבם מצומצם וחלקם מוותר על השימוש בו.
דרך צלחה והנאה מרובה
