ניהול פרויקטים בלב ים

ניהול פרויקטים בלב ים  

הקדמה: 

מאושר האדם אשר עבודתו היא גם תחביבו. 

במאמר זה קישרתי בין עבודתי כמנהל פרויקטים ותחביבי כסקיפר משיט יכטות. 

ייזום: 

מידי שנה מתקיים כנס משיטים של מועדון תשוט. בכנס מציעים לשייטים מספר רעיונות לשייט ברחבי העולם. כשייט ותיק ורצון להרחבת ידע בחרתי שייט אתגרי בתעלה האנגלית הסולנט The Solent וסביב האי וויט, שייט השונה מהשייט בארצות אגן הים התיכון.  

במהלך ההכנות לשייט ראיתי כי המדובר הוא בעוד פרויקט ברזומה הפרויקטים שניהלתי עד היום. חילקתי את סיפור השייט לשלבים בניהול פרויקט מה שעזר לנו מאד בהתנהלות וכמובן שהשייט היה כצפוי אבל לא עד כדי כך מוצלח. כסקיפר ומנהל הפרויקט הצטרפו אלי לשייט, שחר שהוא מדריך בכיר במועדון תשוט כמדריך ויועץ חיצוני, אלי האדמיניסטרטור, משה הגזבר שבהמשך גילינו שהוא גם טבח מוצלח ועודד ויובל כצוות הפעלה וחיזוק.

מושגים: 

נושא מאד חשוב להתנהלות פרויקט זה השפה כגורם הבנה בין כל משתתפי הפרויקט. כולנו יודעים שהפרויקט הראשון בתנ״ך נכשל בגלל בלבול השפה וגם כיום הרבה פרויקטים נכשלים בגלל חוסר ההבנה בין האנשים. כחלק משפת הפרויקט להלן מספר מושגים שיקלו על הבנת הפרויקט / השייט.

·       יכטה - מסוג מפרשית הכוללת שני מפרשים, חדרי שינה לשימוש אנשי הצוות לשינה ומנוחה במהלך היום, שירותים, מקלחות ומטבח לנוחות הצוות

·       קיל - משקולת בתחתית היכטה בצורת חרב לשני מטרות. האחת לשמור על יציבות ואיזון היכטה והשנייה מניעת סטייה / סחיפה של היכטה הצידה ממסלול השייט

·       מערכת חשמל – שני מערכות מצברים של 24V האחת להתנעת המנוע שנפרדת מהמערכת השנייה שמשמשת לתפעול משאבות, הגה האוטומטי, תאורה פנימית, תאורה חיצונית לסימוני הדרך, עוגן ומכשיר הקשר

·       מפרשים - מפרש ראשי, מפרש חלוץ שניתנים לצמצום וכיוון. הצמצום נדרש כאשר עוצמת הרוח חזקה וישנו חשש שהמפרש יקרע או התורן ישבר. כוון המפרש נדרש על מנת שנוכל לשוט בכוון הרצוי בצורה המיטבית של המפרשים

·       תאורה חיצונית - תאורת לילה שמשמשת לראיית היכטה וכוון השייט לספינות שמפליגות בקרבת היכטה למניעת התנגשות. צד ימין של היכטה מוצג ע״י אור ירוק כך שספינה באזור תראה רק את האור הירוק ותבין כי אנחנו בתנועה משמאל לימין. צד שמאל של היכטה מוצג ע״י אור אדום כך שספינה באזור תראה רק את האור האדום ותבין כי אנחנו בתנועה מימין לשמאל. האור לבן מאחור מסמן את הירכתיים של היכטה כך שספינה שתראה את האור הלבן תבין כי אנחנו בתנועה בכוון הזהה לה ואם ספינה באזור תראה את האור האדום והירוק ביחד היא תבין כי אנחנו בתנועה ממולה

·       עזרי ניווט - מצופים בים כסימני דרך ואזהרה, מפות ניווט ימי, פיילוט בוק שבו רשום כל מה שנדרש לדעת על אזור ההפלגה

·       חיזוי מזג אוויר – הבנת החיזוי של מזג האוויר, גשם, כוון הרוח, עוצמת הרוח, שעות הגאות והשפל, גובה הים בזמן הגאות וגובה הים בזמן השפל, כוון ועוצמת הזרם במעבר המים מגאות לשפל וההיפך 

·       נהלים - התנהלות בהפלגה תחרותית, התנהלות בהפלגה בתעלה, חוקי האדמירלות הבריטי, תדרים במכשיר הקשר, תדר חירום, תדר להתקשרות עם המרינות, תדר להתקשרות עם האדמירלות ותדר להתקשרות עם מועדוני היכטות השונים שמפוזרים על פני האזור וכן דף מסודר של רשימת הצוות ומספרי הדרכון שנדרש שיהיה בכל רגע זמין ביכטה

·       ציוד חובה בשייט - יאכטה עם חימום ללילות הקרים, פלוטר שהוא מחשב שייט להצגת מפת האזור ומסלול השייט על גבי ה GPS, חגורות הצלה, נורים לחירום, אסדת הצלה, כירים ותנור לבישול

יעדים: 

לפרויקט ארבעה יעדים עיקריים ניתנים למדידה להצלחת הפרויקט:

·       יעד ראשון תכולת הפרויקט, חציית התעלה והקפת האי

·       יעד שני, עמידה בלוחות זמנים קשיחים בגלל התלות בהשכרת היכטה

·       יעד שלישי, התמודדות מוצלחת בתנאים קיצוניים של מזג האוויר

·       יעד רביעי, לימוד והעשרת ידע לצוות בנושאי הפלגה אתגרית

מדדים: 

סולם של ארבעה מדדים בעלי ערכים מדידים בהתאם ליעדי הפרויקט. תנאי להצלחת הפרויקט הוא ציון עובר בכל ארבעת הממדים. 

·       מדד ראשון הוא עמידה בלוחות הזמנים (התחלת בתאריך וסיום בתאריך) ללא אפשרות לסטייה, כל יום איחור בהחזרת היכטה מאלץ לשלם את עלות השכרה של שבוע נוסף

·       מדד שני הוא עמידה בתקציב שהוגדר לפרויקט עם סטייה של עד 5% מהתכנון

·       מדד שלישי הוא מבחן ידע למשתתפי הפרויקט, ציון המעבר לכל משתתף הוא מעל ל 70

·       מדד רביעי הוא סקר שמופץ בין משתתפי הפרויקט, ציון עובר הוא 3.7 מתוך 5

תקציב: 

·       תקציב הפרויקט עמד על 13800£

·       ההוצאות הקבועות - כרטיסי טיסה, השכרת היכטה

·       הוצאות משתנות - קניות בסופר, אוכל במסעדה, כניסה לאתרים, עגינה במרינה ועוד 

·       מרכיב הטיסות הוא המשמעותי ביותר מעל 50% מעוגת התקציב 

סיכונים:

פרויקט אתגרי כזה דרש ניהול סיכונים ברור ואיך לפעול, להתמודד במצבי סיכון על מנת לצמצם כל נזק שעלול להיגרם כתוצאה מהסיכון. חמשת הסיכונים המהותיים והמסוכנים בפרויקט. 

·       סיכון ראשון, התמודדות במצבי שפל שגובה פני הים הוא מתחת לשוקע היכטה. עלינו על הקרקעית הים, איך נתמודד במצב כזה ונמנע נזק אפשרי לצוות וגם ליכטה

·       סיכון שני, הוא חיזוי לא נכון של מזג האוויר וההתמודדות עם שינויים קיצוניים שלא נחזו מראש. הפתעה בעליה במהירת ברוח שעלולה לגרום לקריעת מפרשים או להעיף איש צוות מהיכטה לעבר הים הסוער

·       סיכון שלישי, כוון ועוצמת הזרמים. התמודדות עם זרם חזק יותר ממהירות היכטה וכן התמודדות עם מערבולות הנוצרות כתוצאה משינוי בכוון ועוצמת הזרם

·       סיכונים רביעי וחמישי הם בנושא חיי אדם כמו פציעות חמורות. נפילת איש צוות לים באמצע ההפלגה, או פציעת איש צוות. נדרש ידע בסיסי במתן עזרה ראשונה לפצוע וכן שליטה בנוהל העברתו לבית החולים במידה ונדרש חילוץ אווירי. במקרה שאיש צוות עף לים באמצע ההפלגה נדרש ידע אנשי הצוות בחילוץ אדם בים והחזרתו ליכטה

התנהלות הפרויקט / שייט:

בכל יום היה סקיפר תורן שבאחריתו יום ההפלגה הכולל תכנון שעת היציאה מהמרינה, שעת הכניסה למרינה לעגינת לילה, חיזוי מזג אוויר במסלול, סימני דרך במסלול ותפעול אנשי הצוות בהתאם לתנאים. 

הקפת האי כחלק מיעדי הפרויקט תוכננה ליום השלישי לשייט אבל תחזית מזג האוויר ליום השלישי הייתה גשם ותנאים קיצוניים וקשים להפלגה. לקבלת החלטות למקרים קיצוניים הקמנו צוות היגוי שבחן את האפשריות והחלטנו כי את האי נקיף ביום השני לשייט ואת היום השלישי הגשום נשוט בתעלה ונעגון בלילה בעיר Cawes. 

הקפת האי:

את הלילה לפני ההקפה עגנו במרינה שבעיר Yarmouth, העיר קרובה לתחילת מסלול הקפת האי. בתכנון ההפלגה הייתה חשיבות ליציאה להקפה בתנאים האופטימליים של מזג האוויר. שעת היציאה היא בהתאם למהירות וכוון הזרם כך שהזרם יהיה אייתנו לכל אורך המסלול. בחצי הראשון של ההקפה כוון השייט דרום מזרח עד לנקודה בשעה 12:30 שהזרם משנה כוון וגם אנחנו משנים את כוון השייט לצפון מזרח להשלמת ההקפה. עגינת הלילה תוכננה להיות במרינת Sparkes שנמצאת בסוף מסלול ההקפה אבל שיצרנו קשר עם המרינה לקבלת אישור כניסה לעגינת לילה הודיעו לנו אין מקום והמרינה בתפוסה מלאה. התכנסנו ועדת ההגוי לקבלת החלטה לאן ממשיכים במצב סיכון של שפל ושהמים באזור מתחילים לרדת ויש חשש שנתקע על הקרקעית הים למעלה לשש שעות עד לשינוי המגמה בין שפל לגאות. 

החלטנו להמשיך במעלה התעלה עוד כשעה למרינה Chichester השלישית בגודלה באנגליה. כמובן שקודם יצרנו קשר עם המרינה על מנת לוודא שיש מקום לעגינת לילה. קיבלנו תשובה חיובית שיש מקום לעגינת לילה המשכנו בהפלגה במעלה התעלה. הפלגה בתעלה היא מאד קשה ונדרש סקיפר מקצועי לביצוע. ההפלגה היא במסלול בין סימני הדרך הנמצאים מציידי המסלול. במהלך השיט מספר פעמים הרגשנו כי אנחנו נוגעים בקרקע ושחר המדריך המנוסה לקח פיקוד להוציא אותנו מהקרקע ולחזור לנתיב הבטוח.

המרינה בנויה במעלה התעלה באזור שבמצב שפל כל מי הים נסוגים ונשארת רק קרקעית. על מנת למנוע את נסיגת המים מהמרינה בנו שני שערים בכניסה ובריכה מים בניהם לאיזון רמת פני המים בכניסה וביציאה. בכניסה למרינה ישנו רציף המתנה, נקשרנו לרציף ויצרנו קשר מול משרד המרינה. המתנו עד שהאור ברמזור בחזית השער יתחלף מאדום לירוק ויאשרו לנו להכנס. נכנסנו לבריכה, הצטרפו אילנו עוד כמה כלי שייט ואז נסגר השער מאחור ונפתח השער הקדמי. מים מתחילים לזרום לבריכה ואנחנו עולים כחמש מטר עד לגובה פני המים במרינה. לאחר התייצבות פני המים נפתח השער במלאו ואנחנו נכנסו למרינה למקום העגינה שהפנו אותנו. 

                       מרינה Chichester

מחסום הצוללות:

ביום הסוער והגשום נבחרתי להיות הסקיפר המוביל לכוון העיר Cawes. שעת היציאה תכננתי לצאת בשיא הגאות כאשר שני השערים פתוחים ופני המים בשטח המרינה ובשטח מחוץ למרינה זהה. המשימה להיום היא לעבור את מחסום הצוללות שנמצא דרומית לעיר Portsmouth. מחסום הצוללות הוא גדר שמתוחה לאורך כמה קילומטרים עד הקרקעית הים. המחסום הוקם למניעת חדירת צוללות לאזור הרגיש שבו נמצא נמל הבית של אנגליה ב Portsmouth. ישנו מעבר צר שדרכו ניתן לעבור את המחסום ומסומן ע״י סימון דרך אדום שתנאי מזג האוויר לא ניתן היה לראות אותו מרחוק. אתגר גדול מאד לסקיפר לנווט את היכטה במזג אוויר גשום וסוער וראות מוגבלת לנקודה שבא ניתן לעבור את המחסום. השייט הוא עפ״י המפה בגלל הראות המוגבלת לעבר תכווין המעבר לחציית המחסום. עברנו את המחסום, המשימה הצליחה. המשכתי בהפלגה למרינת Cawes לעגינת לילה.

עגנו ויצאנו לטייל בעיר הקטנה, עיר שמזכירה עיירת פירטים מהסרט שודדי הקריביים. בעיירה פאבים בכל פינה שהוותיק ביניהם הוקם במאה ה 18 ועד היום משרת את המלחים שנמצאים במקום.

שייט תחרותי:

מזג האוויר סוער, רוח חזקה, ים גלי זהו יום אתגרי להצטרף לתחרות. ירי התותח הזניק את כל היכטות למסלול התחרות. בתחרות יש להקפיד על נהלי השייט כי כל טעות ואפילו הקטנה ביותר תגרום לתאונה שבדרך כלל מסתיימת בטביעת היכטה. שחר עם ניסיון בשייט תחרותי הוביל את היכטה שכל אחד מהצוות נמצא בנקודת התפקיד שניתן לו. סימנו את התחרות, לא במקום הראשון אבל במקום מכובד ביותר מבין עשרות היכטות שהתחרו.   

הפקת לקחים:

ביום האחרון החזרנו את היכטה למרינת הבית עפ״י התכנון. במהלך הלילה האחרון עשינו את ישיבת סיכום הפרויקט. הישיבה התחילה בהפקת לקחים מהפרויקט, מבחן קצר וסקר למשתתפי השייט. לאור תוצאות המבחן, תוצאות הסקר ובחינת שאר הממדים שהצבנו הכרזנו שאת הפרויקט ביצענו בהצלחה מרובה. הרמנו כוס לחיים להצלחה ולהמשך אפשריות של שייט בעוד מקומות מאתגרים בעולם הרחב.

יניר בן דוד

PMO של אגף המחשוב בהנהלת בתי המשפט